Иж ? Мотор? Вдосконалити!

Задумалося та вся каша з вже давно, але не було, то часу, то грошей, а саме головне не було аргону. Але тепер все по інакшому. Почалося  все з того що Андрій сказав давай замутимо мега запалення  на процесорі  і все таке інше. Ну я погодився так і почався проект Иж Франкенштейн. Андрій узяв на себе  електрику, а я зайнявся вплотну мотором, особливо КШМ тому що в ИЖ а особливо в ПС це проблема, коли розібрав свій колінвал то виявилася конкретна халепа, згризло нижній палець і сепаратор від чого був дзвін при нагрузках, із запчастинами на ИЖ ПС то є ціла проблема тому вирішив діяти радикально 1. Нижній сепаратор підійшов від Yamaha YBR 2. Палець від стандартної Иж Планети 3. Верхній сепаратор був в хорошому стані тому тут без змін   Зібравши цей бутерброд. Відцентрував як положено , але зупинятися на цьому покращені я не став. Відполірував шатун,  та сама доля спіткала і щоки.

(вибачте частину фото зїли миші)

Мало Покращень! Нарощуємо Темп! Ознайомившись із старою книжкою Мотоцикл без секретов Найшов там формулу по якій вираховується середній коефіцієнт балансування колінвала – порахували і на другий день я почав  свердлити  колінвал. Балансував  цілий день, зробив. Тепер настала черга ЦПГ Рідний поршень здох нового не найти от і питання встало так: а) Заказувати новий поршень американської тюнінгової компанії яка робить ковані поршні? б) брати від кросової CZ 500? вибір впав на чз оскільки бюджет має свої рамки також.    Отримавши на руки новенький поршень звернувся до перевіреного токаря розточувати циліндр. По ходу діла виник нюанс у тому що чезовский поршень має інакший розмір від пальця до донишка  і тому треба було приблизно на 5 міліметрів щось різати або циліндр або блок  мотора. Крутизна переробки різко збільшувалась  коли жертвою фрезерного станка став блок а не циліндр. На моєму довбально-крамсальному шляху стало на один етап менше.

Ну що ж  тепер питання встало за класикою тюнінгу двотактних двигунів! – впускними та випускними каналами. Купив бормашину і понеслася! Канали збільшив в половину картера процес пішов на моє здивування досить швидко а от баняк  завис практично на 2 тижні, там багато каналів до яких тяжко добратися.

За_сліплений  бажанням зробити ідеальний мотор я пішов туди де ступала нога “Мутінгатора” і купив лепестковий клапан від кросового kawasaki який незважаючи на моє бажання запхати його в мотор був приблизно в ДВА рази більший від колектора.

(місце для кадру із фільму категорії ХХХ)

Непробивна комбінація аргументів  Бормашина +  Фреза + Аргон не залишає шансів на поразку у будь-якому випадку.

Поварив це дерьмо Полірнув це дерьмо  любові на увесь тиждень. горджусь результатом і собою =)

Не був обділений увагою перехідник від клапана і до японського карба keihin що б стояв як надо (перед тим він впирався в моно-амортизатор)

Нарешті дух перемін у мені наситився зробленою роботою і все перейшло на стадію компіляції мого твору….

Все розбирається і краситься в чорний мат.

Крутіше чорного мату тільки оранжевий ґлянц. Для кращого контрасту і ефекту після покраски усі канти на головці зачистились акуратно назад до металу, Ага! зборка!!! Купив хороші підшипники, назбирав цілу гору регулюючих шайб для КПП, відрегулював коробку підігнав всі зазори і зібрав весь мотор. все ФІНІШ мотор на рамі чекає приходу Андрія із новим CDI і бортовим  компом.

Це наша маленька перемога незакінченої битви за кінські сили і ходові якості, в абсолютно “надійному” совковому мотоцику ИЖ

Disclaimer: Недостаня прямота рук і бажання робити все самому шкодить вашому мотору. Всі зазори і технологічні процеси наведені статті описані неточно навмисно. Вас попредили =)