Вступ про а нафіга то все робити?
Пояснювати доцільність і необхідність того чи іншого ремонту як не найкраще виходить із свого досвіду всякі зазори, допуски, марки герметиків та інше а мякотка захована в деталях тих самих яких і фотоапаратом із кілометровим зумом не сфотографуєш. Десь задир, десь люфт, десь втулка зносилась, маслозємне кільце пішло у відпуск заставивши вас заправляти замість добірного палива – добірне масло відрами. Подекуди говорять що нічого страшного нема, інші піднмуть паніку скажуть продати трупака іншому щасливому байкеру разом із абонементом в улюблений сервіс.
Далі буду розповідати про свій нелегкий шлях у пізнанні механіки, за який мене можна легко прозвати як мінімум неадекватом.
Отже ставши щасливим власником свого першого мота (першого з правами, і не десь там по дворам на яві/карпатах) я в нього влюбився з синдромом каченяти а може і ще гірше і у питанні капітального ремонту сумнівів не було , хотілось тільки найти гроші і кидати в монітор(блін сиджу-пишу і усвідомлюю що вже забув як воно кататися на ламінаторі), жар та пил в мене спав одразу коли мені озвучили список фрагів
Поршнева – зношена 4 атмосфери, маслозємні кільця посідали в фаски поршня і закоксувались.
ГРМ – задерті постілі розпредвалу випуску, зношені фаски клапанів, натягувач та заспокоювач ланцюга ГРМ зношений.
Зчеплення – вбите.
Трансмісія – зношені вилочки КПП, розбиті декотрі підшипники , тріснута лапка переключення кпп, зношені ланцюг і зірки головного приводу.
Змазування – масло-насос задовбався качати і просився на пенсію всі вкладиші зносились отримавши зазори із стуком
Ходова – задні амортизатори вбиті , передня вилка зносила сальники/пильники, загубила 2/3 масла, рама тріснула, руль кривий (життя поламане), відсутній кусок підшипника в рульовій колонці
Електрика – постійно відвалювались повороти , підгорівша сигналізація , розгерметизовані мізки яких час від часу заливало.
Мало ? а Я ще не усе згадав =)
Думаєте безвихідна ситуація ? А ні можна було підварити тріщину у рамі поміняти кільця поршневої залити густішого масла і продати то якомусь наступному лоху байкеру-новачку.
Вирішивши не спалювати землю за собою. Почав підбивати список деталюшок де дешево то все можна замовити завести облікові записи на всяких єбаях і іти в бій.
Граблі вилізли одразу, виходило що усе можна було купити за дорого або за дешево а ось ремонтних поршнів на мотор від Ніндзі 250 купити неможливо, усюди писало що деталь знята з виробництва поршні є тільки нульового ремонту тобто потративши 350 доларів на такі поршні мені ще необхідно було купити блок циліндрндрів нульового ремонту за 500 єнотиків. дешевше заказати вкрасти ламінатор на другому кінці країни =)
Окремим пунктом хочу згадати спробу замовити ремонтні поршні через сайт exist в якому можна було замовити їх, процедура наступна ви платите завдаток і чекаєте пів місяця вам кажуть що таки так знято з виробництва і захочуть повернути кошти попутно заповнивши декілька заяв і форм на поверненя коштів. Тому у схожій ситуації не гайте час на такий тип запчастин а шукайте інші варіанти. Не можу обійти стороною підкованість і ввічливість менеджерів цього онлайн магазину. Ні дійсно без капельки сарказму оперативно професійно блін щеб поршні у них були.
Що робити як бути ?
На одному англомовному форумі народ зіткнувся із схожою проблемою і вирішував її за допомогою одної тюнінгової фірми яка зветься JE Pistons подосліджувавши дану тематику дійшов до висновку що варто спробувати. і знову питання вибору стало перед мною
виявляється що мого ремонту +0.25 нема а можна взяти одразу +2 міліметра поршні 0_0
Що буде з циліндрндрами від такого ? Наскільки збільшиться теплова нагрузка ? чи не почнуть гільзи від такого безпределу гуляти від температури ?
а тепер добавим ще що можна взяти поршні 3 різних ступенів стиску
Що таке ступінь стиску? Що він дає мотору? Які негативні сторони при тих чи інших комбінаціях ?
Цими питаннями я задовбав цілий підрозділ автомеханіків тай напевно сам гуголь котрий знає все був в шокові від мене =)
Якщо коротко
щоб лити 95 “преміум/пульс” бензин не просто так, треба мати відповідну ступінь стиску
+2 мм поршні водяна система охолодження мала з легкістю переварити
Ремонт плавно почав перетікати в цюненхи
замовивши через сторонню контору під назвою нехочу рекламувати бо російського походження поршневу сидів на дупці рівно 3-4 тиждні і переживав. Ще би перше замовлення з далекої забугряндії.
О чудо вони у мене в руках.
комплект запакований у фірмову коробочку в якій був дуже акуратно поскладаний увесь мега комплект. Пальці Поршні Кільця і Стопорні скоби
У середині коробки сумний надпис попередження
Чувак це Тюнінгові поршні так що ніяких Гарантій Поняв !
прибіг в гараж із ними і одразу почав порівнювати із старимим комплектом
встановивши старий і новий поршень через спільний палець почав уважно порівнювати їх
Кільця в новому поршні на долю міліметра зміщені
Нарощеня верху поршня для більшого ступеню стиску компенсовано меншою довжиною юбки
Також кидається в очі сама ширина юбки поршня
А тепер сама страшна частина: Льошко був мені кинув звіт подібної заміни поршневої але в тої людини виникла проблема нові поршні були зависокі і стукали в головку тому він зайве знімав напильником. І знову пачка запитань:
а звідки краще знімати з поршнів чи з головки ?
якщо знімати з поршнів чи це не порушить баланс ЦПГ
отримавши ствердну відповідь від Сергія що все буде ok, відав ті штуки на розточку
Попутно плавно розпочалась підготовка до шліфовки і реставрації голови
Основна проблема підготовки виникла в тому що було запропоновано заодно відполірувати впускні/випускні канали позбавити їх дефектів відливу які не забираються на заводі тобто впуск вишліфувати для кращого наповнення сумішю а випуск почисти від нагару який займав 4-6 мм шар на стінках і позбавити поверхню шершавості щоб майбутньому коксу було важче зачіпатися за стінки каналів
Хочу зауважити що канали не збільшувались у розмірі оскільки це зразу призводить до збільшення розходу бензини і кількості поні в мотора
якщо щось мотору від того добавилось то це буде у межах похибки
Для шліфовки потрібно було купити бормашинку яка не розвалиться від навантажень вибір зупинився на фірмі Black&Decker успішно прошліфувавши 4 головки на даний момент. дешеві китайські борчики вже за цей час дохнуть патрон починає бити щітки горіти ну ви поняли наскільки вони якісні.
Ця процедура обовязково виконується до шліфовки голови, шанс задерти фаску сідла величезний. Вся процедура Це такий великий ПРЕВЕД двотактним двигунам =))
Приніс Токарям поставив на стіл , вони уважно подивились і забрали в роботу.
фууух сдача завершена тепер тільки очікувати дзвінка.
Пройшло 40 днів з моменту здачі головки
і неочікувано пролунав дзвінок приїжджайте забирайте все готово
приїхав затащив добро в свою нору і все сфотографував
Коротко про об’єм робіт:
300 – Проточка циліндрів
100 – Шліфовка поверхні циліндра
100 – Шліфовка поверхні головки
120 – Шліфовка клапанів
240 – Шліфовка сідел клапанів
1080 – Відновлення постілей газо-розподільчих валів
3870 – Комплект кованих поршнів JE Pistons
Безцінно – поліровка каналів
Усього 5810 гривень (на самому початку я натякав як мене треба називати)
Можу поспівчувати власникам 4-х поршневих 16-ти клапаних трупаків а також усім з моторами типу VTEC ціна ремонтних робіт котрих пробиває усі межі здорового глузду
P.S погадавши на кавовій гущі, порівнявши поршні і поприкладавши їх до головки
хочу сказати що я переживав дарма. Все сходиться до мікрона на мою думку та людина що кидала звіт на ніндзю а потім підпилювала головку просто поставила поршні навиворіт але то ми ще перевірим =)
